ad quartum lapidem:

ad quintum lapidem:

ad sextum lapidem:

ad septimum lapidem:

ad octavum lapidem:

ad nonum lapidem:

ad decimum lapidem:

ad tricesimum lapidem:

IL PONTE ROMANO DI PONT SAINT-MARTIN - VALLE D'AOSTA

I PONTI

L’esercito percorreva circa 30 km al giorno, mentre un messaggero a cavallo sino a 200 km al giorno. Per proseguire le strade si dovette anche progettare ponti: ne furono costruiti circa 2000, di ogni tipo: in pietra, in legno ad una o più arcate, a uno o più piani, e su ogni fiume, torrente, ruscello o fossato; molti di essi esistono ancora e sono usati. In genere le strade non era costose perchè venivano impiegati i soldati per costruire le vie consolari, man mano che avanzavano in territorio nemico facevano la strada, in modo da facilitare il terreno ai soccorsi e alle vettovaglie.



LE MAPPE

Gli Itineraria, o mappe, erano dapprima documenti speciali di alcune biblioteche, ma di uso ristretto soprattutto militare. L'itinerarium più comune in origine era solo la lista delle città che si incontravano lungo una strada. Poi comparvero liste più generali, che comprendevano altre liste.
Per maggiori dettagli si usavano diagrammi di linee parallele che mostravano le ramificazioni delle strade. Parti di questi diagrammi venivano copiati e venduti ai viaggiatori. I più accurati avevano dei simboli per le città, per le stazioni di sosta, per i corsi d'acqua e così via.

TABULA PEUTINGERIANA

Sia Giulio Cesare, che fu il primo, nel 44 a.c., a preoccuparsi per l'orientamento dei viaggiatori, che Marco Antonio, commissionarono la compilazione di un itinerario maestro, che comprendesse tutte le strade dell'impero. Vennero ingaggiati dei geografi greci, Zenodoxus, Didimo, Teodoto, Nicodoro e Policlito, per supervisionare il lavoro e compilare l'itinerario.

Cesare non riuscì a vedere l'opera perchè nello stesso anno venne disgraziatamente assassinato, e comunque i geografi impiegarono circa 25 anni, e produssero un itinerario scolpito nella pietra che venne collocato vicino al Pantheon, da cui i viaggiatori e i venditori di itinerari potevano liberamente copiare le parti che li interessavano.

Marco Agrippa fece poi collocare nel Portico di Ottavia una mappa in rilievo. Più tardi ancora venne eseguita, per ordine di Vespasiano, una altra grande mappa dei quattordici quartieri di Roma, esposta presso il Foro della Pace.

Nel 217 d.c. circa fu compilato l'Itenerarium Provinciarum Antonini Augusti più volte copiato anche nel medioevo e nei secoli successivi.

Un famoso itinerario che ci è pervenuto è la Tabula Peutingeriana, dell'anno 250 d.c., che inizia già ad assumere la forma di una carta geografica, benché molto primitiva. Essa copre l'intero Impero Romano dall'India alla Britannia, con città, posti di tappa, strade e distanze, forse la più interessante e completa.

Ecco, per fare un esempio, la mappa dei Vicus di Sesto Rufo della Regione Esquilina col Colle Viminale:
- Vicus Suscusanus, - Vicus Ursi Pileati, - Vicus Minervae, - V. Ustrinus, - V. Palloris, - V. Sejus, - V. Silvani, - V. Capulatorum, - V. Traegedus, - V. Unguentarium, - V. Paullinus, - V. Pastoris, - V. Cauticarius, - V. Veneris placidae, - V. Iunonis;
con: - 1847 insule, - 170 domus, - 5 templi, - le therme, - 15 aedicole sacre,
con: - 50 Vicomagistri, - 2 Curatori e - 2 Denunciatori.

La mappa delle vie consolari romane era in marmo, esposta, incisa su lastre di marmo, nel Foro Romano. Di essa venivano realizzate e vendute, copie in pergamena, con sotto-mappe parziali, ognuna con un particolare itinerario. Quindi così come accade oggi, il viaggiatore che aveva necessità di raggiungere l'Oriente da Roma acquistava l'itinerario della Via Appia che lo portava a Brindisi dove si sarebbe imbarcato per la sua destinazione.

Vedi anche: CARTOGRAFIA ROMANA




Ce ne è pervenuta una copia su pergamena dell'originale del III secolo d.c. risalente al XIII secolo. Fu scoperta nel 1508 da Konrad Celtis e successivamente donata al notabile Konrad Peutinger (da cui il nome della tabula): è ora conservata nella Biblioteca Nazionale di Vienna, detta anche "Codex Vindobonensis" (Vindobona = Vienna)

Si trattava di un rotolo, lungo quasi 7 m e alto appena 35 cm, costituito da 11 fogli di pergamena cuciti insieme, separati nel XIX secolo per consentirne una migliore conservazione. I disegni sono molto stilizzati: le strade sono semplici rette, i contorni delle terre, dei mari e delle catene montuose sono ridotti e stilizzati, come pure i fiumi e i laghi, poco rispecchiando la loro reale posizione. E' evidente che lo scopo della mappa era quello di fornire indicazioni di massima sugli itinerari da seguire per giungere alle varie località. Ma le strade ci sono tutte, delle linee rette con piccoli tratti di cambi di direzione che indicano le mansiones, le stazioni di cambio.

Le città più importanti, come Costantinopoli e Antiochia, sono rappresentate da monumenti con un personaggio assiso in trono. Altre città di un certo rilievo sono raffigurate con mura, torri e case (come Aquileia e Ravenna) mentre quelle di media grandezza si identificano con due o o tre piccoli edifici affiancati. Nel 1861 Konrad Miller disegnò una copia dell'intera tabula ricostruendo anche la parte iniziale (Penisola Iberica e Britannia) andata distrutta.


L'ANTICO RACCORDO ANULARE

Il raccordo anulare di Roma non l'abbiamo inventato noi del XX secolo, perchè nella Roma antica già c'era.

Roma, centro dell'Impero, aveva un notevolissimo problema di traffico, per cui dovette usare la sua solita capacità razionale e organizzativa per ovviare all'inconveniente.

Così Roma antica venne racchiusa in un grande cerchio di strada da cui si dipartivano tutte la grandi consolari, insomma un antico Grande Raccordo Anulare. 

Naturalmente c'era anche la segnaletica incisa sugli angoli delle case, solo che abbattute le case cadde anche la segnaletica, anzi alla caduta dell'impero si distrussero anche molte strade perchè non se ne praticò più la manutenzione, scrupolosamente tenuta dai magistrati addetti e dai loro operai.



PER GLI SBOCCHI FLUVIALI E MARITTIMI

Per le vie marittime intorno al grande porto di Roma sorse la città di Portus collegata ad Ostia dalla via Severiana. Venne costruita nel 198 d.c. da Settimio Severo, lastricando una strada preesistente strada sterrata.
Nel percorso costiero, dopo aver attraversato Ostia, lo Stagno di Ostia, il Vicus Augustanus, Laurentum (cittadina ormai scomparsa), toccava Lavinium (l'odierna Pratica di Mare), Antium(Anzio) e Astura (Torre Astura) terminava a Terracina. 

La via, lunga 80 miglia, ancora visibile in alcuni tratti: tracce del basolato romano sono nella pineta di Castel Fusano e nella necropoli dell'Isola Sacra (così chiamata appunto per la presenza della necropoli), compresa l'estuario del Tevere ed il canale artificiale di Fiumicino (la Fossa Traianea).



DIRITTO DI PASSAGGIO

Le leggi romane definivano il diritto di usare una strada come servitus (da cui il termine giuridico "servitù").

PASSAPORTO ROMANO

Lo jus eundi, il diritto di andare, stabiliva che si potesse usare un iter, un cammino, attraverso terre private; lo ius agendi, il diritto di guidare, consentiva invece che si usasse un actus, cioè una via carrabile.

Una strada poteva avere ambedue i tipi di servitù, sempre che fosse della larghezza adeguata, che veniva determinata da un arbiter (un arbitro, o perito). La larghezza standard della strada era la latitudo legitima di 8 piedi. Le leggi romane furono le prime ad occuparsi della tutela del cittadino, fondamento delle leggi moderne di ogni stato civile.



LE STRADE COME DIFESA

Costruire una strada era una responsabilità militare, quindi ricadeva sotto la giurisdizione di un console, viam munire, come se la strada fosse una sorta di difesa militare e lo era, perchè attraverso queste le legioni potevano spostarsi velocemente o i postali portare messaggi, o passavano i carri per i vettovagliamenti.

Alcuni collegamenti nella rete viaria erano lunghi fino a 90 km. I costruttori spesso cercavano di mantenere una larghezza standard, ma esistono strade da 1,10 m fino a oltre 7 m di larghezza, a seconda della natura del suolo, non di rado scavarono passi nella roccia, o a seconda dell'importanza e quindi del traffico.

Naturalmente si cercava di costruire strade dritte, per cui occorsero ponti anche su depressioni del terreno, e gallerie, o tagliate di roccia.

Le strade si snodavano generalmente in campagna, in posizione centrale. Tutto ciò che si trovava lontano dalla strada maestra vi era collegato dalle cosiddette viae rusticae, o strade secondarie. Sia le une che le altre potevano essere pavimentate o meno, ad esempio con solo uno strato di ghiaia, come accadeva in Nordafrica. Queste strade preparate ma non pavimentate venivano chiamate viae glareae (con la ghiaia) o sternendae (in terra battuta).

Dopo le strade secondarie venivano le viae terrenae, normalmente sterrate. Una mappa stradale dell'impero mostra chiaramente che la rete viaria lo copriva in larghissima parte. Oltre i confini non esistono strade, ma si può presumere che i semplici sentieri o le strade sterrate permettessero il trasporto di alcune merci.

Spesso le strade erano il mezzo per conquistare un popolo. Lo sapeva bene Giulio Cesare, che si portava appresso soldati esperti ed esperti ingegneri. L'esercito si accampava e i costruttori facevano un tratto di strada. Quando era pronto vi transitavano i carri con le scorte di cibo e le armi d'assedio.

Così in caso di ritirata questa si eseguiva velocemente, o si poteva inviare un veloce messaggero. L'alternativa era trainare i carri faticosamente su territori impervi, col rischio di spezzare assi o ruote, o falciando erba e arbusti, e di procedere quindi con lentezza consumando tempo, cibo e dando al nemico il modo di prepararsi.


GLI OSTELLI

• Una legione in marcia non aveva bisogno di un punto di sosta, perché portava con sé un intero convoglio di bagagli e costruiva il proprio campo ogni sera accanto a una strada. Ma dignitari e i viaggiatori comuni ne avevano bisogno, perciò il governo manteneva delle stazioni di sosta, le mansiones, per usi ufficiali, in cui venivano esibiti documenti ufficiali per identificare l'ospite. Le mansiones si trovavano a 15-18 miglia l'una dall'altra ed erano attrezzate in modo lussuoso, trattandosi di alti gradi militari, o ambasciatori, o uomini politici. Spesso attorno alle mansiones sorsero campi militari permanenti o addirittura delle città.

• I viaggiatori privati invece avevano lei cauponae, spesso vicine alle mansiones, ma più umili e mal frequentate.

• Se però i viaggiatori erano patrizi c'erano le le tabernae, più lussuose delle caupones ma meno delle mansiones. Uno degli ostelli migliori era la Tabernae Caediciae a Sinuessa, sulla via Appia, con un grande magazzino fornito di otri di vino, formaggio e prosciutti.

• Un sistema di "stazioni di servizio" funzionava per veicoli e animali: le mutationes, praticamente stazioni di cambio. Si trovavano a intervalli di 12-18 miglia. Qui si potevano comprare i servizi di carrettieri, maniscalchi e di equarii medici, cioè veterinari specializzati nella cura del cavallo. Usando queste stazioni per una staffetta di carri, l'imperatore Tiberio riuscì a coprire 500 miglia in sole 24 ore, per accorrere al capezzale del fratello Drusus Germanicus morente.

I VEICOLI

La legge e le tradizioni romane proibivano l'uso di veicoli nelle aree urbane, con alcune eccezioni. Le donne sposate e gli ufficiali governativi in viaggio per servizio erano autorizzati all'uso di veicoli.

La Lex Iulia Municipalis limitava l'uso dei carri da trasporto nelle ore notturne entro le mura cittadine e a un miglio di distanza da queste.

Nelle aree extraurbane i Romani usavano: cocchi, diligenze e carri.

• I cocchi trasportavano una o due persone, le diligenze un gruppo e i carri servivano per le merci. Il più diffuso fra i cocchi era il currus, un modello molto antico, aperto in alto, ma frontalmente chiuso. Uno di essi è rimasto conservato in Vaticano. Questo cocchio portava il guidatore e un passeggero. Un currus a due cavalli era chiamato biga, a tre cavalli triga e a quattro quadriga. Le ruote erano in ferro, e venivano facilmente smontate per poterlo meglio immagazzinare quando non veniva usato.
• Una versione più lussuosa, il carpentum, trasportava le donne e gli ufficiali. Aveva una copertura ad arco in tessuto, e veniva tirato da muli. Una versione più leggera, il cisium, era aperta sul davanti e aveva una panca per sedersi. Era tirato da due muli o cavalli, e serviva come un taxi, i cui guidatori erano chiamati cisiani. Il costruttore invece si chiamava cisarius.
• La diligenza più diffusa si chiamava reda o raeda, ed aveva 4 ruote. Gli alti lati formavano una specie di scatola, con dentro i sedili. Ogni lato aveva uno sportello per entrare. Portava diverse persone con i loro bagagli, fino al massimo peso legalmente consentito di 1000 libbre. Veniva tirata da una muta di buoi, muli o cavalli, e poteva essere coperta con della stoffa col cattivo tempo, come un carro da pionieri.
• La reda probabilmente era il veicolo più usato per viaggiare sulle strade. I veicoli a noleggio si chiamavano redae meritorie, mentre le redae fiscalis erano veicoli governativi, potremmo dire le auto blu dell'epoca. Sia il costruttore che il guidatore venivano chiamati raedarius.
• Il carro più diffuso era il plaustrum o plostrum. Era una piattaforma di assi pieni montata sugli assi delle ruote. Talvolta aveva una ringhiera anch'essa di assi. A volte sul carro si trovava un grande cesto di vimini per i bagagli. Ne esisteva anche una versione a due ruote, e quella a quattro si chiamava plaustrum maius.
• L'esercito usava il cursus clabularis, un carro che viaggiava al seguito delle legioni, trasportandone gli impedimenta, cioè i bagagli.

LE STRADE ITALICHE

• Via Aemilia Scauri - fatta costruire dal censore Marco Emilio Scauro, console nel 115 a,c, e censore nel 109 a.c., stesso anno in cui fece edificare la strada. Collegava Genua (Genova) a Pisae (Pisa).
• Via Annia del nord - da Adria attraverso Padova ad Aquileia.
• Via Annia del Sud - partiva dalla via Appia ed arrivava a Civitas foederata Regium.
• Via Appia - Costruita nel 312 a.c., chiamata Regina Viarum, la regine delle strade, è la più antica delle vie consolari romane. Era composta da un primo tratto Roma-Capua esteso poi sino a Beneventum (Benevento) e Brundisium (Brindisi) passando per Tarentum (Taranto), (264 a.c.).
• Via Amerina - da Roma a Ameria, oggi Amelia e Perugia
• Via Ardeatina - da Roma ad Ardea. 
• Via Asinara - Usciva da Porta Asinara, presso Porta San Giovanni. "Così chiamavasi perchè per essa entravano in Roma i giumenti, che portavano le erbe dagli orti, che erano da questa parte. Essa non era, che una via secondaria, la quale raggiungeva ben presto la via Latina vicino  agli odierni bagni di Acqua Santa, circa due miglia distante da Roma. Di là dovea partire un diverticolo, che univa la Latina all'Appia, ed all'Ardeatina, il quale continuava ad avere il nome di Asinaria.". La strada usciva dalla Porta Asinaria delle mura Aureliane, accessibile dalla via Latina, da cui Belisario si discostò, nella sua avanzata su Roma, in modo da entrare dalla Porta Asinaria (Not. app .; Procop. BG I.14.14). È menzionats da Festus 282 s.v. "retricibus: aqua eo nomine quae est supra viam Ardeatinam inter lapidem secundum et tertium, qua inrigantur horti infra via Ardeatinam et Asinariam usque ad Latinam", il che dimostra che deve essere corso verso la via Appia e la via Ardeatina. Il suo corso è variamente indicato, ma probabilmente la moderna Via Appia Nuova inizialmente coincide con essa (Boll. D. Inst. 1861, 72; RE II.1581; T. II.28‑33; PBS IV.42‑45). La via Tusculana si discosta da essa a circa 400 metri dal cancello.
• Via Aurelia - (241 a.c.) era la strada litoranea verso nord che univa Roma con Vada Sabatia (Vado Ligure), passando da Pisae, Luna (Luni), Genua (Genova).
• Via Brixiana - poneva in comunicazione il porto fluviale di Cremona, locato sul fiume Po (Padus), con Brescia (Brixia), da cui si diramavano diverse strade romane per raggiungere l'intera Gallia Cisalpina.
• Via Casilina - Fu chiamata nel primo tratto via Labicana, in quanto raggiungeva Labicum, poi si innestò nella via Latina, proseguendo fino a Casilinum, attuale Capua.
• Via Campana - Una delle vie suburbane di Roma, che cominciava dall'antica porta Portaensis (Portese) alla riva destra del Tevere e si stendeva fino al mare. Traeva il nome dal Campus salinarum delle antiche saline Veientane, sulla spiaggia di ponente al porto Claudio-Traiano, e ricordata in una iscrizione ritrovata negli stagni di Campo Salino. Che cominciasse dal posto dove poi sorse quella porta, è dimostrato dall'indicazione di distanza ricorrente negli atti degli Arvali (C. VI 2107 ad a. 224 Hn. 14): 
  Hiid(us) Dec{embres) fratres Arva\es) in luco deae Diae via Campana apud lap[idem) (quintum) convener{unt) etc.; 
  e il bosco sacro degli Arvali sorgeva proprio oltre il V miliario da Roma. Siccome una delle vie secondarie, messa insieme con la via Ostiensis dall'altro lato del fiume, era amministrata da un Curator viam Ostiensis et Campanae (C- VI 1610: T. Flavio ... tribuno legionis IV Flaviae etc.), il quale come equite aveva un grado eguale a quello dei procuratori, e  talvolta portava anche il titolo di Procurator viae Ostiensis et Campanae C. X 1795: 
  (M. Bassaeo M. f, Palatina Axio..., procuratori Augusti viae Ostiiensis et Campanae tribuno militum legionis XIII Geminae etc.) 
• Via Cannobbia - da Cannobio a Malesco.
• Via Canturina - da Agliate a Como. Un ramo collegava la strada a Desio.
• Via Capua–Rhegium - (132 a.c.) "Via ab Regio ad Capuam", si staccava dalla via Appia a Capua proseguendo fino a Rhegium (Reggio Calabria) toccando Consentia (Cosenza) e Vibo Valentia. Nota anche come Via Popilia o Via Annia. 
• Via Carniola - da Trieste a Vienna passando per Lubiana.
• Via Cassia - (171 a.c.) Nella regione VII Augustea, da Roma alla Toscana, attraverso l'Etruria interna. Collegava Roma al nord sino a Pisae (Pisa), attraverso Arretium (Arezzo), Florentia (Firenze), Pistoria (Pistoia), Luca (Lucca).  Si diramava dalla Clodia a poca distanza da Roma, oltre il ponte Milvio, e traversando l'Etruria, si congiungeva con l'Aurelia, oltre la città di Lucca, passando fra le principali città di Sutrium, Volsinii, Clusium, Arretium, Florentia, Pistoria (Itin. Anton, p. 285 seg. Tab. Penting. 5 cf. Etmria). E' ricordata in un miliario di Adriano (G. 157, 2):    "Imperator Caesar divi Traiani Parthici filius divi Nervae nepos Traianus Hadrianus Augustus pontifex maximus tribunicia potestate VII consul III viam Cassiam vetustate collabsam a Clusinorum) finibus Floretium perduxit millia passuum XXCI)" in una iscrizione del territorio di Viterbo (C. XI 3003), a proposito delle Aquae Passerianae che nella tavola Peutingeriana (5, 1) sono notate appunto come una stazione della via. 
• Via Cassola - da Santa Maria in Strada a Poretta passando per Castel Serravalle.
• Via Castellana - da Mestre a Castelfranco Veneto.
• Via Castrimeniense - da Aeroporto di Roma-Ciampino (Via Appia a Velletri conosciuta anche con il nome di Via dei Laghi).
• Via Cecilia - (142 o 117 a.c.): dalla Via Salaria verso la costa adriatica raggiungendo Amiternum e Hatria (oggi Atri), superando il l'Appennino centrale nel passo oggi chiamato delle Capannelle.
• Via Cenischia - da Susa a Colle del Moncenisio proseguiva per la Francia.
• Via Cervese - da Cesena a Pinarella-
• Via Cesarea - da Aosta verso il Colle del Gran San Bernardo.
• Via Claudia Augusta - (per arrivare in Germania) Parte dalla Pianura Padana, attraversa le Alpi, e percorre il Danubio in Baviera.
• Via Claudia Nova - congiungeva la Via Cecilia alla Via Claudia Valeria, da La Spezia a Reggio Emilia. 
• Via Clodia - da Roma alla Toscana formando un sistema con la Cassia. Univa Roma a Saturnia, nell’alto Lazio.
• Via Clodia Augusta - partiva dall'antico porto di Altino, attraversava quindi la X Regio, costeggiando il corso del Piave, percorreva la Valsugana, oltrepassava Trento, seguendo la valle dell'Adige, poi Bolzano e Merano, varcando infine le Alpi al Passo Resia. 
• Via Clodia Nova - o Clodia Secunda, che collegava Lucca con Luni.
• Via Cofine - da Savignano sul Rubicone a San Zaccaria.
• Via Collatina - corrispondente all'incirca all'attuale lunghezza, collegava Roma alla città di Collatia,  a 18 km da Roma. divergendo dalla Via Tiburtina appena fuori dalla Porta Tiburtina delle mura Aureliane. Era una strada di importanza puramente locale; ed è menzionata solo in relazione alle sorgenti dell'Aqua Appia e dell'Aqua Virgo (Frontinus, de aquis, i.5, 10). Da Collatia una strada correva fino alla via Praenestina (T. vi.139-151; x.460-492; PBS I.138-149; RE III.365).
• Via Cornelia - antica strada romana, che collegava Roma con Caere (Cerveteri).
• Via Cornia - da Torino a Nizza.
• Via Costantina - da Verona a Bologna.
• Via Cozia o Via Coziana - da Torino a Glaviere.
• Via Crescentia - collegava Gemona a Lignano Sabbiadoro incrociando la Via Iulia Augusta ramo Mestre a Codroipo. 
• Via Dismano - da Cesena a Ravenna
• Via Domia - da Torino a Pinerolo Sestriere.
• Via Domizia o Via Domiziana - da Torino a Gap.
• Via Domiziana - si distaccava dalla via Appia a Sinuessa (Mondragone) fino a Neapolis (Napoli).
• Via Emilia - 187 a.c., un proseguimento della via Flaminia, verso nord-ovest: congiungeva Ariminum con Placentia (Piacenza), toccando Caesena (Cesena), Forum Livi (Forlì), Bonomia (Bologna), Mutina (Modena), Regium Lepidum (Reggio Emilia), Parma.
• Via Emilia Altinate - costruita nel 175 a.c., proveniva da Vico Variano (Castelmassa), attraversava tutta la bassa pianura padano-veneta e raggiungeva Patavium (Padova) passando per Motta Aeniana (Montagnana), dove guadava l'Adige, ed Ateste (Este).
• Via Emilia Scauri - 109 a.c., prolungava la Via Aurelia da Luni fino a Genova e Vada Sabatia.
• Via Empolitana - da Tivoli porta a Ciciliano, Bellegra e Olevano.
• Via Farnesiana - di connessione fra la via Aurelia ed il paese di Farnese (VT).
• Via Faventina - da Faenza a Firenze.
• Via Ferentana - collegava la Cassia viterbese ai porti fluviali sul Tevere.
• Via Flaminia - 220 a.c., congiungeva Roma con Ariminum (Rimini), toccando Fanum Fortunae (Fano) e Pisaurum (Pesaro). Si dovette tagliare la montagna lungo le coste a picco dei fiumi, e scavare gallerie, come nel bellissimo passo del Furlo.
• Via Flaminia minor - 187 a.c., strada militare da Arezzo a Claterna vicino Bologna
• Via Flavia - della provincia Venetia et Histria, costruita da Vespasiano nel 78-79. Partiva da Tergeste (Trieste) e, costeggiando il litorale passava per Pola e Fiume, fino in Dalmazia, forse sino alla Grecia.
• Via Flavia - da Prosecco a Pola passando per Trieste.
• Via Flavia Vittoria - da Monza a Como.
• Via Fiesolana - da Firenze a Fiesole.
• Via Fulvia - strada romana, che da Tortona (Dortona), passando a sud della sponda destra del fiume Po andava in direzione ovest fino a Torino (Augusta Taurinorum), collegando le strade provenienti da Roma e dall'Italia nordorientale. 
• Via Gallia - o via delle Gallie, voluta da Augusto, da Grado a Torino passando da Verona, Brescia, Bergamo e Milano.
• Via Gardesana - da Cremona a Trento.
• Via Gemina - da Aquileia ad Emona, dopo le campagne militari di Ottaviano del 35-33 a.c. nell'Illirico romano.
  
• Via Gemina - (fine del I secolo a.c.): da Aquileia a Trieste.
• Via Germanica - da Zuglio a Bibione passando per Concordia Sagittaria.
• Via Giovia - congiungeva Ticinum (Pavia) con Mediolanum (Milano). Da Ticinum proseguiva verso Clastidiuum (Casteggio), dove incrociava la via Postumia.
• Via Herculea - collegava il Sannio alla Lucania.
• Via Granda - da Pievevergonte a Visp, passando per Pecetto.
• Via Julia - da Aquileia a Lubiana passando per Cividale del Friuli.
• Via Iulia - da Aquileia a Lubiana passando per Cividale Caporetto e Fusine In Valromana.
• Via Iulia Augusta - collegava Aquileia con il Norico passando per Iulium Carnicum e il passo di Monte Croce Carnico.
• Via Julia Augusta - (13 a.c.) da Piacenza, passando per la riviera ligure di ponente, giungeva in Gallia ad Arles, dove si congiungeva con la Via Domizia.
• Via Jesolana - da Treviso a San Michele al Tagliamento passando per Jesolo.
• Via Labicana - da Roma verso sud-est per Labicum, formando un sistema con la Praenestina. (anche detta "via Ficulensis" perché inizialmente limitata a Ficulea)
• Via Latina - attraversava la zona degli Ernici, il Liri, il Volturno e si collegava poi a Capua con la via Appia, con un altro tracciato che toccava Anagnia (Anagni), Frusino (Frosinone), Casinum (Cassino).
• Via Laurentina - da Roma a Laurentum (Lavinio).
•  Via Lentula - da Prato a Bologna.
•  Via Licovia - da San Stino di Livenza a Caorle.
•  Via Limaniesca - da Bergamo a Cremona passando Urgnago incrocio Via Gallica ramo settentrionale, Caravaggio incrocio della Via Gallica ramo meridionale.
• Via Livia - da Pisa a Ferrara.
• Via Locarnese - da Gravellona Toce a Bellinzona. 
• Via Lucinia - da Como a Sesto Calende passando per Varese.
• Via Maddalena - da Borgo San Dalmazo alla Francia.
• Via Malgesa - da Endine Gaiano a Cremona passando per Carobbio incrocio della Via Gallica ramo settentrionale, incrocio Via Gallica ramo meridionale, Soncino.
• Via Manuela - da Peschiera del Garda ad Arco.
• Via Marzia - da Bergamo a Como passando per il Ponte di Olginate.
• Via Marzia Gallica - da Bergamo a Palazzolo sull’Oglio.
• Via Massiminia - da Como a Monza passando per Agliate.
• Via Mauria - da Tolmezzo a San Candido.
• Via Mercatarum - da Gandellino a Bergamo.
• Via Minucia - percorso alternativo alla Via  Appia che partiva da Roma e arrivava a Brindisi, da Egnazia a Modugno.
• Via Minverva - da Sorrento a Stabia
• Via Miranese - da Mestre ad Piazzola sul Brenta.
• Via Noalese - da Treviso a Vigonza.
• Via Nomentana - da Roma a Nomentum, presso attuale Mentana (anche detta "via Ficulensis" perché inizialmente limitata a Ficulea)
• Via Ostiense - da Roma a Ostia.
• Via Paullese - da Milano a Cremona.
• Petra Pertusa Maggiore - oggi Galleria del Furlo, lunga 38,3 m, chiamata “Petra Pertusa” o “forulus” da cui il nome del Furlo. Fu fatta scavare nel suo punto più stretto da Vespasiano nel 77 d.c per l’attraversamento degli Appennini dal versante tirrenico a quello adriatico.
• Via Podense - da Ivrea al Colle del Piccolo San Bernardo da qui la strada raggiungeva la Spagna.
• Via Pompea - (210 a.c.), faceva il periplo della Sicilia.
• Via Popilia - (132 a.c.), portava da Capua a Reggio Calabria e poi allo stretto di Messina. 
• Via Popilia-Annia - (132 - 131 a.c.), portava da Rimini ad Aquileia. Altro proseguimento della via Flaminia, ma verso nord est: da Ariminum raggiungeva Ravenna, Atria (Adria), Patavium (Padova), Altinum (Altino), Aquileia, Tergeste (Trieste).
• Via Popilia Ligure - da Savona a Torino.
• Via Porettana - da Pistoia a Bologna
• Via Portuense -  costruita alla fine del I sec. d.c. per collegare l'Urbe con il Porto.
• Via Porzia Settimia - da Chiavenna a Coira.
• Via Postumia - (148 a.c.), da Genova ad Aquileia. Attraversava la pianura padana collegando Genua con Aquileia, toccando Cremona, Verona, Vicetia (Vicenza).
• Via Praenestina - da Roma a Praeneste (anche detta "via Gabina")
• Via Quinctia - da Fiesole e Firenze a Pisa.
• Via Regina -  collegava Cremona con Clavenna (Chiavenna) passando da Mediolanum (Milano).
• Via Rivoltana - da Milano a Rivolta d’Adda.
• Via Romea - via Val Trebbia, Chiavari.
• Via Romea Padana - da Ivrea a Mortara.
• Via Sabina - da Antrodoco a Foggia.
• Via Salaria -  da Roma al Mare Adriatico (nelle Marche). Una delle più antiche strade commerciali; partiva da Roma e finiva a Castrum Truentinum (Porto d’Ascoli) sulla costa adriatica, toccando Reate (Rieti) e Asculum (Ascoli Piceno).
• Via Salaria Gallica - strada tra Forum Sempronii (Fossombrone) e Asculum (Ascoli Piceno) nelle Marche.
• Via Salaria Picena - collegava la Flaminia alla Salaria partendo da Fanum fortunae fino Castrum Truentinum nei pressi di Porto D'Ascoli.
• Via Sallentina - da Taranto ad Acra.
• Via Sara - collegava Sestri Levante con Ghiare di Berceto.
• Via Sarsinate da Sarsina a Rimini.
• Via Satricana - da Roma a Satricum.
• Via Sbrinz - da Domodossola a Airolo.
• Via Severiana - collegava Portus (Fiumicino) a Terracina.
• Via Silvia - da Gela ad Enna.
• Via Sorana - connetteva Alba Fucens e la via Tiburtina Valeria con la via Latina attraverso Sora e la Valle del Liri. 
• Via Strada delle cento miglia - strada militare, collegava Parma a Luni.
• Via Sublacense - dalla via Valeria alla villa di Nerone a Subiaco.
• Via Tecta o Via Recta - (1) -  una strada nel campus Martius, menzionata tre volte nella letteratura del I secolo (Seneca, Apoc. 13: discesa "per viam Sacram ... inicit illi manum Talthybius ... et trahit. Campum Martium; et inter Tiberim et viam Tectam descendit ad inferos; Mart. III.5.5; VIII.75.1,2: dum repetit sera conducos nocte penates / Lingonus a tecta Flaminiaque recension", che sembra aver collegato la regione della via Flaminia e forse con il Tarentum. La pavimentazione di un'antica strada che conduce in questa direzione generale è stata trovata in vari punti della Via di Pescheria, del Pianto, de' Giubbonari, de' Capellari e del Banco di S. Spirito, e sulla stessa linea dei frammenti del Porticus Maximae. È possibile che questa fosse la via Tecta, così chiamata perché era protetta da una sorta di colonnato prima della costruzione del portico Maximae (HJ 485; KH III) (Il nome Via Recta, che alcune autorità applicano alla strada ad est dal ponte Elio alla via Flaminia (LF 14), è dovuta una lettura errata del primo passaggio (HJ 503, n78).)
• Via Tecta o Via Recta - (2) - il nome di una strada fuori dalla porta Capena, trovata solo in Ovidio (Fast. VI.191-192: "lux eadem Marti festa est, quem prospicit extra oppositum tectae porta Capena viae", e probabilmente applicato alla via Appia tra la porta Capena e il tempio di Marte perché era delimitato da una sorta di colonnato (HJ 213).
• Via Tiberina -  risaliva la valle tiberina, per raggiungere la zona del Monte Soratte e inoltrarsi in Sabina fino in Umbria e riallacciarsi con la Flaminia.
• Via Tiburtina - da Roma a Tibur (Tivoli) e Via Tiburtina Valeria,  Tiburtina-Valeria, fino al territorio degli Equi e dei Marsi, attraverso l'Appennino fino al mare Adriatico, collegando Roma con Teate (Chieti) e arrivando fino ad Ostia Aterni (Pescara)
• Via Traiana - costruita da Traiano (109 d.c.) in alternativa alla vecchia via Appia, collegava Benevento a Brindisi e passava prossima all'Adriatico. Era più agevole rispetto alla via Appia, perchè sgombra dalla neve e dal fango anche nei mesi invernali.
• Via Traiana Calabra - prolungamento della via Traiana da Brindisi ad Otranto.
• Via Traiana Frentana - 
• Via Traiana Nova - percorso alternativo alla Via Cassia nel tratto tra Volsinii Novi e Chiusi.
• Via Trionfale - via consolare che univa Roma a Veio. 
• Via Tuscolana - Scrive lo storico Flaminio Vacca nel XVI sec.: "La strada per andare a Frascati è per lungo tratto moderna, non ritrovandosi l'antica via Tusculana, che molto vicino a Frascati stesso, cioè passato Vermicino. La via Tusculana antica si staccava a sinistra della Latina presso Morena, Tenuta, che come vedremo occupa parte delle possessioni Lucullana, e che si trova verso le nove miglia distante da Roma; di là saliva direttamente a Tusculo."
• Via Valeria - da Messina a Lilibeo (Marsala). 
• Via Veientana - strada etrusca poi romana, seguiva il percorso della Via Cassia fino a Tomba di Nerone, poi si distaccava per raggiungere Veio.

LE VIE CONSOLARI CHE PARTIVANO DA ROMA

- Via Appia (I) - dal nome di Appio Claudio, censore dal 312 al 308 a.c.

- Via Ardeatina - da Roma ad Ardea.

- Via Aurelia (XIV) - da Roma a Luni, dal nome di un Aurelio che la costruì nel corso del II sec. a.c.

- Via Casilina -  da Roma a Santa Maria Capua Vetere.

- Via Cassia -  da Roma a Massa.

- Via Gabina - da Roma a Gabii

- Via Flaminia (VIII e IX regione) -  da Roma a Rimini, dal nome di Flaminio, console nel 223 o di suo figlio console nel 187.

- Via Labicana -  da Roma a Labicum, sulle pendici settentrionali dei Colli Albani.

- Via Latina (I) - portava nel Lazio meridionale.  

- Via Nomentana (V) -  via di Nomento, detta Via Ficulensis.

- Via Prenestina - proseguimento di Via Gabina fino a Preneste. 

- Via Salaria (VII) - strada del sale;  da Roma a S. Benedetto del Tronto, destinata al trasporto verso l'interno montagnoso del sale ricavato dalle saline del litorale

- Via Tiburtina (V) - via di Tivoli, portava alla città omonima.

- Via Trionfale - congiungeva Roma a Veio.

LE VIE DI ROMA

- Via Bibaretica - presso chiesa SS. Apostoli.

- Via del Foro romano - Nei lavori per la fondazione del casamento Desideri, posto sulla via Cavour, fra la via dell'Agnello e quella dei Serpenti, a circa m. 7,00 di profondità dal piano stradale, è stato scoperto un tratto di antica via romana, lastricata a grandi poligoni di selce. La via si dirige verso il Foro, e in parte era coperta da lastroni di travertino. 

- Via Lata (VII e IX regione) - via larga, tratto meridionale della Flaminia fino al Campo di Marte.

- Via Nova (XII) - via nuova, costruita da Caracalla per raggiungere il Tevere.

- Via Pallacina - una traversa di Via Lata (odierno rettifilo V. S. Marco - V. Botteghe Oscure).

- Via Querquetana - attuale via Cerquetana del quartiere Celio.

- Via Satricana - da Roma a Satrico.

VIA DELLE GALLIE

- Via Claudia Augusta - Partiva dalla Pianura Padana e raggiungeva, attraverso le Alpi, il Danubio in Baviera (Germania). - Via Gallaratese - da Novara a Como passando da Gallarate.
- Via Hadriana - in Egitto, costruita dopo il 130 dall'imperatore Adriano.
- Via Mala - da Como con Splügen attraverso il passo del San Bernardino.

- Via Nova - (Spagna) passa tra Serra Amarela e Serra do Gerês attraverso Portela do Homem (750 m).
-  Via in Mauritania Tingitana - una via africana, raggiungeva l'Atlantico attraverso Iulia Constantia Zilil (Asilah), Lixus (Larache) e Sala Colonia.
- (Via) Peddarsway - (peddar in latino 'a piedi') inizia nei Brecks, che corre a nord da Knettishall Heath nel Suffolk, per 46 miglia attraverso la campagna che cambia verso la costa settentrionale della Norfolk, vicino a Hunstanton.

- Via Regina -  la strada iniziava a Como e terminava a Chiavenna, ma forse comprendeva anche il tratto Milano

- Via Severiana Augusta - collegava Milano (Mediolanum) al passo del Sempione (Summo Plano). Detta anche via Mediolanum-Verbannus.
- Via Spluga - metteva in comunicazione Milano con Lindau passando dal passo dello Spluga.
- (Via) Stanegate - correva subito dietro al Vallo di Adriano, Inghilterra del nord. Univa i due forti di Luguvallium (Carlisle), a ovest, e Corsopitum (Corbridge), collegata alla Dere Street, ad est.
- Via Stanestreet -  strada romana lunga 90 chilometri (56 miglia) in Inghilterra che collegava Londra alla città romana di Noviomagus Reginorum, o Regnentium , in seguito ribattezzata Chichester dai Sassoni.
- Via Tamouda - a Numerus Syrorum, collegava Tingis con Numidia (Algeria occidentale).
- Via Traiana Nova - già esistente come Via Regia fu ricostruita da Traiano tra il 111 e il 114.  
- (Via) Watling Street - in Britannia, che collegava Inghilterra e Galles.

- Strata Diocleziana - La strada venne costruita lungo il tratto del limes arabicus, un lunga catena di mura, forti, fortini e torri di avvistamento, ai tempi dell'Imperatore romano Diocleziano, attorno al 298 (Siria).



LE PIAZZE

Nella Roma Imperiale le piazze comprendono; le piazze propriamente dette, le spiante o spiazzi, i fori, i crocicchi.

• Le piazze propriamente dette erano di dimensioni diverse e avevano il nome di "aerae". Tra queste: l'Area Palatina, nella parte centrale del Palatino, l'Area Capitolina, che costituiva la parte centrale del Campidoglio.
• Gli spiazzi o spianate erano indicate col nome di "campi". Le guide delle regioni ne contano otto fornendone i nomi: Campus Agrippae, Campus Bruttinaus, Campus Codetanus, Campus Lanatarius, Campus Martius, Campus Octavius, Campus Pecuarius, Campus Viminalis. Ma oltre a questi campi ne esistevano altri. I campi erano molto più grandi delle piazze, come il Campus Viminalis, 500 m per 700, cioè 350.000 m², che era costituito dalla parte del Vicinale al di fuori delle mura serviane fra il castro pretorio e la Porta Viminalis.
• I crocicchi erano l'incrocio di diverse strade. A secondo del numero di strade il "compitum" (crocicchio) è un bivium, un trivium, un quadrivium.

Centro del quartiere (Vicus), il crocicchio (Compitum) col tempietto dei Lari che sempre vi sorgeva assunse durante il periodo imperiale un carattere ufficiale. Al IV sec. si contarono 322 crocicchi.

Contrariamente alle città greche ed ellenistiche le vie di Roma erano pavimentate: le piazze con lastre di travertino, le strade con blocchi poligonali di selce.
Il lavoro, iniziato nel 174 a.c. durante la censura di Fulvio Flacco e Postumio Albino e proseguito per due secoli di repubblica, fu compiuto solo durante l'Impero.
Le strade più larghe, e solo quelle, avevano anche dei marciapiedi. C'erano anche le isole pedonali nelle città, in cui le strade, come si vede a Pompei, venivano bloccate ai carri con grosse pietre di travertino.

Vedi anche: VICUS DI ROMA ANTICA


BIBLIO

- Carlo Villa - Le strade consolari di Roma: storia, itinerari, vicende secolari degli indistruttibili monumenti della potenza di Roma - Roma - Newton & Compton - 1995 -
- Romolo A. Staccioli - Strade romane - L'Erma di Bretschneider -
- Anna Ferrari-Bravo (a cura di) - Le strade dell'Italia romana - Touring Editore - Milano - 2004 -
- Mario Luni (a cura di) - Le strade dell'Italia romana - DEA Store - Milano - 2004 -
- Giovanni Annio da Viterbo, frate domenicano (pseudonimo di Giovanni Nanni erudito quattrocentesco -1432 - 1502) - Antiquitatum variarum volumina XVII - II ed. - 1498 -